DISINFO: Заява ICAO про провину Росії щодо MH17 є упередженою.
SUMMARY
Можна спостерігати нову прояву партійності нібито міжнародних організацій. Ані розслідувальна група, ані Рада ІКАО не відповіли на низку запитань, поставлених Міністерством оборони Росії у 2014 році. Серед цих запитань є одне суттєве: пасажирський літак над епіцентром військових операцій у Донбасі? Де диспетчери, які ухвалили це рішення?
RESPONSE
Проросійська дезінформаційна наратив, спрямована на дискредитацію міжнародних організацій, які беруть участь у розслідуванні і суді поMH17 і справі, в той час як відновлює питання, які вже були ретельно розглянуті та відхилені як безпідставні.
12 травня 2025 рокуРада Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO)проголосувала і вирішила, що Російська Федерація не виконала свої зобов'язання відповідно до міжнародного повітряного права при збитті літака Malaysia Airlines рейсу MH17 у 2014 році.
"Рада погодилася, що позови, подані Австралією і Нідерландами внаслідок збиття рейсу MH17 17 липня 2014 року, були обґрунтованими як у фактах, так і в праві. Справа була зосереджена на звинуваченнях, що дії Російської Федерації при збитті літака з зенітної ракети над сходом України є порушенням статті 3 біс Конвенції про міжнародну цивільну авіацію, в якій держави повинні "утримуватися від застосування зброї проти цивільних літаків у польоті."
Уряд Нідерландів та Австралії, країн, з яких походила більшість жертв, — привітав голосування. Це є важливим кроком у прагненні до істини, справедливості та відповідальності за жертви збиття рейсу MH17, і це відкриває двері для можливих репарацій, які будуть визначені на пізнішій стадії.
Питання про те, чому український повітряний простір залишався відкритим у той час, є обґрунтованим і стало предметомдебатів. Українські органи цивільної авіації не мали конкретних доказів того, що російські війська, що діяли в Україні під виглядом сепаратистів, були оснащені зенітними ракетними системами БУК, здатними вражати літаки на крейсерських висотах. Хоча така загроза могла бути підозрюваною і повітряний простір міг бути закритий з осторогою, жодна остаточна відповідальність не була встановлена. Жодні окремі держави чи міжнародні авіаційні організації не приділили достатньої уваги ризикам польотів комерційних авіалайнерів над активними зонами конфлікту.
Однак основна відповідальність лежить на стороні, яка вела невголошену війну і збила цивільний літак—а не на екіпажі, авіакомпанії чи органах управління повітряним рухом, які виконували цей рутинний рейс.
Наратив про те, що ракета була випущена з українського арсеналу, офіційно був представлений медіа Миколою Паршіним, керівником Головного управління ракетних військ і артилерії Міністерства оборони Росії у 2018 році. Він базується на секретній інформації і не підтверджується жодним іншим джерелом.
Корпус двигуна ракети показує номер 9 д 1318869032. Дослідження JIT до теперішнього часу виявило, що 9д 131 відноситься до номера двигуна ракети типу 9M38 та/або 9M38M1. Номер 8 є кодом виробника, а саме: Долгопрудний науково-виробничий комплекс у Москві. Номер 86 вказує на рік виробництва, а саме 1986 рік. Номер 9032 є унікальним ідентифікаційним номером цього конкретного двигуна ракети
Дивіться тут і тут для подальшого спростування від Bellingcat і Polygraph.info відповідно, а також наше інтерв'ю з Нідерландською радою з безпеки, якій доручено розслідування причин катастрофи MH17.
Читайте також пов'язані справи, такі як: Суд над MH17 був пародією на справедливість і гіршим за сталінські суди, або МАГАТЕ сліпе до української провини в атаках на ядерні станції, як ОБСЄ щодо рейсу MH17, або Багато слабких місць у вироку по MH17 через виключення російських експертів, JIT виключив Росію з розслідування MH17, проігнорував надані Москвою докази.
